Küsimus:
Kui erinevad alalisvoolumootori konstruktsioonid alalisvoolugeneraatori konstruktsioonist?
Paul
2015-01-25 03:51:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mõningaid alalisvoolumootoreid saab kasutada ka generaatoritena, rakendades väljundvõllile voolu tekitamiseks mehaanilist pöördemomenti. Kuid isegi kui alalisvoolumootor suudab seda teha, kujutan ette, et need pole mõeldud selleks otstarbeks ja töötavad seega vähem tõhusalt, kui neid kasutatakse pigem generaatorina kui mootorina.

Minu tõepoolest naiivse arusaama kohaselt on alalisvoolugeneraatorid ja alalisvoolumootorid põhimõtteliselt sama masinavärk, kuid sisendite ja väljunditega on vastupidine. See sunnib mind uskuma, et ühe suuna efektiivsemaks muutmiseks kasutatakse mõnda muud disaini kaalutlust.

Kui erinevalt on alalisvoolugeneraatorid ja alalisvoolumootorid kavandatud ühe suuna sisestamiseks / väljund on tõhusam kui teine? Mida saab teha elektriliselt või mehaaniliselt mõlema suuna efektiivsuse parandamiseks?

Eriti huvitab mind alalisvoolumootori teisendamine generaatoriks ja tahan teada, kuidas saaksin selle efektiivsust mehaanilise energia muundamisel elektrienergiaks.

Kolm vastused:
#1
+13
Mister Tea
2015-02-05 02:28:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vanasti olid alalisvoolugeneraatorid harjatud kommuteeritud seadmed. Neil oli üks või mitu staatori mähist ja armatuuri mähis. Välihaava alalisvoolugeneraatorid ja mootorid ühendati tavaliselt ühel kolmest meetodist: seeria, šunt ja ühend. Detailidesse laskumata oli mõlemal oma tugevuste ja nõrkuste komplekt. Kuid peate meeles pidama ainult neid kahte asja: alalisvoolumootori pinge sõltub selle sisendvõlli kiirusest. Vool on pöördemomendi funktsioon. Suurem pinge tähendab rohkem pööret minutis ja rohkem amprit rohkem njuutonmeetreid (või jala naela).

Nii et kõige selle juures vajate püsiva pinge saamiseks püsikiiruse allikat. Ja peate tagama, et teie koormuse praeguse nõudluse rahuldamiseks on teil piisavalt pöördemomenti, vastasel juhul pinge langeb. Vanadel autodel olid kommutaatorgeneraatorid. Nad ei suutnud pinget reguleerida, nii et nad kasutasid vahemikku umbes 10-14 volti ja kasutasid relee, mis lihtsalt sulgus, kui mootori pöörlemiskiirus oli pingepiirkonnas. Kui pinge läks liiga madalaks või liiga kõrgeks, avanes relee. Ürgne tänapäeva standardite järgi. Tänapäeva auto generaator kasutab pinge reguleerimise ahelat, mis muudab armatuuri voolu, mis muudab väljatugevust staatorite väljundpinge põhjal. Madalam kiirus tähendab rohkem voolu armatuurile ja vähem voolu suurematel kiirustel.

Kui erinevad olid alalisvoolugeneraatorid mootoritest? Pole üldse väga erinev. Kui midagi, siis erinesid need enamasti mehaanilise konstruktsiooni poolest, kuna need pidid olema ühendatud peamise liikuriga (aur, ICE, elektriline jne). Kuigi palju suuremates dünamodes olid neil reguleeritavate kommutaatori harjad, et kompenseerida kommutatsioonitasandi nihet raske koormuse omaduste tõttu. Käsiratas keeraks ussratta, mis liigutaks edasi või aeglustaks kommutatsioonitaset, et viia generaator tagasi normaalsetesse tööparameetritesse. Te ei pea selle pärast muretsema, sest olen kindel, et teie mootor pole megavattvõimeline.

Oletan, et teie mootor on püsimagnet tüüpi mootor. Selle nimesildi p / min on see, mida peate mootori pöörlemiseks, et saada nimeplaadi pinge. See tähendab, et kui teil on 12V mootor, mis pöörleb kiirusel 6000 p / min, vajate 12V saamiseks 6000 p / min. Kui teil pole püsikiirusega allikat, pole teil võimalust pinget reguleerida. Mootorist pideva pinge saamiseks vajate lülitamise võimenduslülitit.

Kui kasutate seda taastuvenergia projektide jaoks, nagu tuul või hüdroenergia, on laadimisregulaator tavaliselt mõeldud laia sisendi jaoks pinge kõikumine pumba / võimenduse regulaatori kaudu. Päikesepaneelid on lähedane analoog püsimagnetiga alalisvoolugeneraatorile, sisemist pinge reguleerimist pole ja sisendenergia varieeruv kogus. Päike võib minut ja minut hilineda eredalt, pilv takistab seda. Nii et laadimiskontroller annab endast parima, et selle erinevast sisendist oleks kasulik püsiv pinge. Sealt saate selle voolu hilisemaks kasutamiseks ja puhvrina toimimiseks madala sisendiga sündmuste jaoks akusid.

Ja vahelduseks võib vahelduvvoolumootor toita ka siis, kui keerate seda kiiremini kui oma tüübisilt RPM, tavaliselt sünkroonkiirusel. Kuid jällegi pole vaja pinge reguleerimist ja püsikiirust. Rohkem vaeva kui selle väärtus. Samuti tuleb märkida: reaktiivlennukid kasutavad võlli konstantse kiiruse saamiseks väga keerukat mehaanilist kiiruseregulaatorit, mis tagab pideva 60 või 400 Hz vahelduvvoolu sageduse, kui drosselklapp on erinev.

#2
+4
Dave Tweed
2015-01-26 08:41:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mis tahes märkimisväärse suurusega alalisvoolugeneraatorid või dünamod on tänapäeval üsna haruldased. Palju tavalisem on vahelduvvoolugeneraatori (generaatori) kasutamine koos välise alaldiga.

Mul pole teie küsimusele autoriteetset vastust, kuid ma ei näe tegelikult põhjust, miks need oleksid mis tahes olulisel viisil erinevad. Kõik mehaanilise tugevuse, magnetvälja kujunduse ja elektriliste omadustega seotud probleemid on peaaegu ühesugused, olenemata sellest, millisel viisil vool tegelikult voolab.

#3
+3
SF.
2015-01-26 14:49:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Noh, esiteks vajavad dünamod kas mõnda käivitusjõudu või püsimagneteid, kuna need ei saa sõltuda ainult staatori elektromagnetitest; te ei tekita elektrit, kui liigutate traati ilma vooluta teise juhtme kõrval ilma vooluta.

Püsimagnetiga alalisvoolumootor toimib dünamona, kui annate pöörlemisvõimsuse oma teljele, nii et seal on siin pole suurt vahet. Kommutaator võib olla pisut teisiti joondatud, eirates vajadust varakult katkestada, kui magnetväli mootorit pidurdaks; ei oleks muret selle pärast, et ei tekitata „surnud tsooni“, kus mootor ei käivitu ja mida ei tõmbaks naabrimagnet. Kui midagi on, oleks seade tunduvalt lihtsam.

Kui soovite staatori jaoks elektromagnetid sisse lülitada, on mõningaid erinevusi ... tavaliselt saavad nad toite välisest allikast, mis võiks olla siis dünamost laetud.



See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 3.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...