Küsimus:
Kuidas valgusfoor sõidukite lähedust tajub?
FullmetalEngineer
2015-02-01 13:04:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mõned foorid ei tööta perioodiliselt, vaid tuvastavad, kui auto on lähedal ja siis muutub roheliseks. Olen kuulnud, et nad kasutavad teele kinnitatud magnetandurit autode tunnetamiseks nende lähedusse tulles. Kas see on õige? Kas nad kasutavad ka muid vahendeid?

Kuidas käivitada nn virtuaalsedetektorid ?? Kui ma ei eksi, siis see virtuaalne detektor pole füüsiline üksus nagu tõelised induktiivsilmusetektorid?
@user3571284: virtuaalsedetektorid on tavaliselt kombinatsioon füüsilistest detektoritest: Suunatud, Kiirus, Järjekord põhinevad kõik füüsikaliste detektorite paaril ja signaali tekitab kontroller, jälgides, kuidas füüsilised aktiveeritakse. "Tõeliselt virtuaalseid" detektoreid saab käivitada liiklusprogrammi kaudu, tuginedes loogilisele tingimusele, väljastpoolt tulevale signaalile (muu kontroller, keskjuhtimissüsteem, mõni andur, kasutaja sisend).
Lõbus fakt: paljud vanemad maapealsete aasadega tuled ei võta mootorrattaid kätte. Kui sõidate hilisõhtul väga vähese liiklusega, peate päris palju punaseid tulesid juhtima, sest need ei muutu teie jaoks kunagi.
Kolm vastused:
#1
+28
SF.
2015-02-01 18:59:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nagu teised varem väitsid, on esmased - kõige usaldusväärsemad meetodid - induktsioonsilmused: teele kinnitatud mähised (tavaliselt vaid mitu traadi aasa); etteantud sagedus toidetakse generaatorist, metalli juuresolekul muutub LC-vooluahela sagedus ja andurite ahel tuvastab sageduse muutuse, tekitades kohalolekusignaali. Mõnel juhul ei pruugi jalgrattaid tuvastada, kuid need on ülekaalukalt levinumad, kuna ilm neid ei mõjuta (või täpsemini, tuvastusahelad häälestuvad ilmastiku põhjustatud aeglasesse sageduse muutusesse) ja on juhuslike valede suhtes immuunsed positiivsed. Pange tähele, et aasad võivad olla lokaliseeritud (~ 2 m suurused) või katta pika osa rajast.

Tuvastamine toimub järgmiste kaartidega: enter image description here

ja tehtud induktsioonsilmuste abil traadiga, mis on paigutatud järgmistesse soontesse: enter image description here

või asetatakse ehituse ajal teekatte alla torudesse (fotol on silmus trammide tuvastamiseks, kuid eelnevalt ehitatud silmused on sarnased)

enter image description here

Videotuvastus - kaamerad, mis ühenduvad spetsiaalse kaardiga, mille spetsiaalse tarkvara abil määratletud "tuvastustsoonid" tuvastavad sõidukid. Nad on halbade ilmastikutingimuste suhtes haavatavad ja kipuvad tekitama valepositiivseid tulemusi esilaternate pimestamisest, naabriteel olevate sõidukite varjudest ja muust, kuid teatud juhtudel - peamiselt siis, kui teekate muudab tuvastussilmuste paigaldamise võimatuks (kruus või halb teekate) on eelistatud. Lisaks on videotuvastuskaardid tunduvalt kallimad kui tuvastussilmuste jaoks mõeldud kaardid. enter image description here

On mõned vähem kasutatud tehnikad nagu geomagnetiline (magnetvälja muutuste tuvastamine; need sõltuvad suuresti sõiduki suurusest, nii et suur veoauto võib naaberrajal anduri käivitada - kuid need on vastupidavamad), radar (tuvastada ainult liikuvad sõidukid * - kuid neid kasutatakse sageli jalakäijate tuvastamiseks, kuna nad jäävad liikumatuks harva), laser (kauguse mõõtmine teepinnani; sõiduk muudab mõõdetud kaugust. Üsna usaldusväärne, kuid ainult punktide tuvastamine , ala ei tuvastata).

Alloleval pildil on geomagnetiline andur: enter image description here enter image description here

ja radarisensorid (jalakäijatele ja jalgratastele lühike ning kaugele mõeldud) autod): enter image description here enter image description here

Olen kuulnud pneumaatilistest ja piesoelektrilistest, kuid pole kunagi näinud, et neid liikluse juhtimiseks kasutataks - tõenäoliselt kulumise ja vastupidavuse probleemid; Ma tean, et neid kasutatakse parkimiskohtade automatiseeritud tõkkepuude jaoks, kuid need toetavad ilmselgelt suurusjärgu võrra väiksemat liiklust.

Linnatranspordi liikluses on sõidukid varustatud pardaarvutiga, millel on lühike tee raadio (kuni 500 m) ja GPS ning edastavad liiklussüsteemile teateid eelnevalt kindlaksmääratud "kontrollpunktide" sisestamise kohta koos andmetega kavandatud pöördesuuna, viivitusega võrreldes graafiku ja mõnede teistega, võimaldades kontrolleril prioriteete seada. Alternatiiv on süsteem, mis juhib sõiduki positsiooni keskseadmesse, mis seejärel võtab kontrolleritega ühendust sõnumitega nende sõidukite prioriteetsuse kohta.

Lõpuks ometi on kaamerad / andurid, mis tuvastavad kindla sagedusega välgutuled, esmatähtsaks vastutulevad alarmsõidukid. (ja väärkohtlemise vältimiseks tehke kõnesolevast sõidukist foto.)

Kontrollerid saavad omavahel suhelda ja detektorite olekut jagada, nii et kaks kontrollerit saavad üksteise detektoreid kasutada, näiteks siis, kui nad on lühikese tee kaugusel üksteisest.

Sõidukite kiiruse ja pikkuse määramiseks kasutatakse kahte üksteisest lühikese (~ 1 m) kaugusel asuvat induktsioonsilmu, mis võimaldab kohaneda pikemate või aeglasemate sõidukitega. Teine teineteise lähedal olevate tuvastusaasepaaride rakendus on suunatud detektorites - naabruses olevate silmuste aktiveerimise järjekorra põhjal saab määrata sõiduki suuna. Seda kasutatakse autode puhul harva, kuid kui üks raudteeliin mõlemas suunas liikuvate trammidega (tänavavagunid) ületab teed, võivad sama kaks detektoripaari aktiveerida sõiduki rohelise tule ja registreerida selle siis tänava ületamise lõpetanud suuna, kuna paarid võivad genereerida lähenevaid / väljuvaid signaale.

Spetsiaalne "virtuaalne" detektor, mis koosneb kahest silmusest ühes sõidureas märkimisväärses kauguses, mõõdab autode järjekorra pikkust, võimaldades ennustada sõiduraja vabastamiseks kuluv aeg (ja ajaarvestuse kuvarite elujõuliseks muutmine).

Teine spetsiaalne detektori tüüp on „blokeeriv” detektor, mis asetatakse kas ülesõidukoha keskele (kaamera) või selle taha , väljuval rajal (tavaliselt tuvastussilmus); selle eesmärk on viivitada / blokeerida sissesõit kuni ülesõidukoha tühjenemiseni või takistada ülesõidu blokeerimist, kui väljumisrajale tekkis liiklusummik ja uued sõidukid ei saaks väljuda.

Pange tähele, et see on "standardne" komplekt, kuid kuna kontrollerid suudavad aktsepteerida standariseeritud 24V / "kontakti" signaali, võib kasutada mis tahes üldist allikat, näiteks infrapuna kaugjuhtimispulti, et võimaldada seda ühte kindlat suunda, mida kasutatakse 0,1% juhtudest, maja omanik sissesõiduteega otse ülekäigurajale või tehaseväravast manuaalse päästiku abil, et veoauto siseneda / sealt lahkuda, või mis iganes vajadus tekib.

Allpool on üldine 16 sisendit / 16 väljundit kaart. Neid kasutatakse tavaliselt jalakäijate nuppude (ja laternate) jaoks, kuid need võivad anda signaali suvalistest allikatest ja juhtida suvalisi lõpp-punkti seadmeid. enter image description here

Mõnes linnas töötavad detektorid kahte tüüpi "paaridena"; Näiteks on tuvastussilmused sõidukite tuvastamiseks väga usaldusväärsed, kuid raskest transpordist tulenev mehaaniline pinge võib neid kahjustada ja nende parandamine pole tühine asi. Kaart suudab tuvastada kahjustatud ahela (tavaliselt avatud vooluring -> puudub sagedus või lühis -> väga kõrge sagedus) ja sellisel juhul hakkab kontroller kasutama varusensorit, näiteks radarit või laserit.

Ja lihtsalt ekraanipilt ühelt kontrollerilt, mis näitab kaarti detektoritega, mis näitavad nende olekut otse (sinine = aktiivne). Pange tähele, et paremal äärel olev detektor - see ei kuulu sellele kontrollerile; see on naaberkontrolleri liitandmed, nii et neid kahte ühendav lühike tee ei saaks ülekoormatud - seni, kuni potentsiaalses ülekoormustsoonis ootab autosid, ei lubata sinna enam teistest suundadest. enter image description here

* Pange tähele, et kuigi radaridetektorid suudavad tuvastada ainult liikuvaid autosid, ei tähenda see, et neid ei saaks kasutada iseseisva lahendusena ("lihtsalt tugi"). Mõnikord asetatakse induktsioonsilmused ka valedesse kohtadesse (erinevatel põhjustel, investori vähene oskamatus, kõige vähem), nii et autod peatuvad nende taga / vahel ega käivita neid punase tule ajal. See pole endiselt väga suur probleem, kuna iga detektori saab seadistada üheks "mäluga". Kõik sõidukid, mis sellist detektorit isegi hetkega aktiveerivad, hoiavad seda aktiivses olekus kuni roheline tuli vastaval sõidurajal, seejärel toimivad rohelise tule ajal tavapäraselt (unustavalt). Pange tähele ka seda, et see on jalakäijate nuppude vaikekäitumine.

Muidugi pole see ideaalne, kuna sõiduk võib kinni jääda kohe tuvastustsoonist välja rohelise punaseks muutmise ajal (näiteks juhi süül) laseb kogu rohelise tsükli üldse vahele. Sellegipoolest on need suhteliselt harvad juhtumid, eriti see, et mõni teine ​​lähenev sõiduk käivitab detektori tavaliselt niikuinii.

Väga detailne vastus, aitäh. Ma ei teadnud, et linnasõidukid oleksid liiklussüsteemi poolt prioriteetsed, kuigi neil on kindlasti mõtet. Samuti sai teada, et kontrollereid saab aktiveerida üldise allika abil. Aitäh!
Siinkohal kõrvale jätmine - probleemid mootorrataste, motorollerite või muude sarnaste sõidukite avastamise eest induktsioonsilmuste abil on hästi dokumenteeritud ja seetõttu lubavad mõned USA osariigid ja ma olen kindel, et muud piirkonnad ja riigid kogu maailmas lubavad neid sõidukeid legaalselt punaseid tulesid käivitada, kui seda on ohutu teha ja on selge, et nende sõidukit ei tuvastata (st nad ei pea ootama 20 minutit, kuni auto tuleb, kui kell on 3 hommikul ja nad on ummikus käivitatud foor.)
@TrevorArchibald: Kõigil kaasaegsetel tuvastussilmusüsteemidel pole probleeme mootorrataste, tõukerataste ja tavaliste terasjalgrataste leidmisega. Alumiiniumist ja süsinikkiust jalgrattad on siiski probleemiks. Pange tähele, kuidas mängib suurt rolli kaugus põhjast teepinnani, nii et enamikku mootorrattaid on hõlpsam tuvastada kui kõrgelt vedrustatud veoautosid!
@SF, veoautol võib isegi suurte rehvidega ühes rattas olla rohkem metalli kui terves rattas (vähem kui mootorrataste puhul), seega * kui * ratas on üle silmuseala, on selle avastamine palju tõenäolisem .
@ChrisH: Silmused ei ulatu kogu raja laiuses. Autod "jalutavad" sageli pikkade vahel ning paralleelogrammikujuline või muu sarnane paikneb sageli nii, et see jääb auto esi- ja tagarataste vahele. Lisaks suured rehvid, mis hoiavad ratast veelgi kaugemal. Jah, * kui * ratas asub üle silmuseala - mida see sageli pole. (noh, jalgratturid, kes pole detektoritest teadlikud, kipuvad ka raja äärde peatuma ...)
@SF. Jah, ka meil on nendega siin probleeme. Ehkki enamiku rattaradade all on vähemalt aasad.
#2
+13
410 gone
2015-02-01 13:31:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tavaliselt kasutatakse kahte tehnikat.

Esimene on teekatte sisse lõigatud induktsioonsilmused. Sõiduki kere metall tekitab aasas voolu, kui sõiduk sellest üle läheb.

(üldkasutatav pilt vikipeediast)

Teine on kaamerad / radar (kas Doppleri mikrolaineahi liikuvate sõidukite jaoks või infrapuna staatiliste sõidukite jaoks peatusjoonel), tavaliselt paigaldatud fooritule kohale:

enter image description here (pilt arhiivitud UK DfT-st sait)

On ka muid, palju haruldasemaid tehnikaid, mis võivad eritingimuste korral hõlmata nähtava valgusega kaamerat; ja ajutiste tulede pneumaatilised aasad. Oh, ja keegi kusagil on ilmselt ka piesoelektrilisi andureid kasutanud.

Tegelikult on teine ​​radar, mitte kaamera
#3
+5
ratchet freak
2015-02-01 17:27:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Induktsiooniring on nõudluse sisselülitamiseks kõige usaldusväärsem. Kuigi mootorrattaid on halvem külg, on neid raskem tuvastada, kuna neil on vähem metalli tuvastada. sarnane probleem on süsinikkiust autode puhul.

Radarit kasutatakse tavaliselt ainult rohelise aja pikendamiseks, kuna see suudab usaldusväärselt tuvastada ainult liikuvaid sõidukeid.

Mõnes ristmikus kasutatakse kaamerat ja pildituvastust virtuaalsete detektorite käivitamiseks. Nende eeliseks on see, et ta suudab toime tulla veoauto mahalaadimisega otse ristmikul (seda ignoreerides ja koha nihutades kõrvalt tuvastamiseks.

Ühistranspordisõidukid (trammid ja bussid) võivad olla varustatud transponderitega. logige sisse spetsiaalsetes tsüklites, mis võimaldab ristmikukontrolleril teada saada, millist teed pidi buss peab minema, andes sellele varem rohelise ja pikendades rohelist üle normi piiri (või andes talle üldse rohelise).



See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 3.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...