Nagu teised varem väitsid, on esmased - kõige usaldusväärsemad meetodid - induktsioonsilmused: teele kinnitatud mähised (tavaliselt vaid mitu traadi aasa); etteantud sagedus toidetakse generaatorist, metalli juuresolekul muutub LC-vooluahela sagedus ja andurite ahel tuvastab sageduse muutuse, tekitades kohalolekusignaali. Mõnel juhul ei pruugi jalgrattaid tuvastada, kuid need on ülekaalukalt levinumad, kuna ilm neid ei mõjuta (või täpsemini, tuvastusahelad häälestuvad ilmastiku põhjustatud aeglasesse sageduse muutusesse) ja on juhuslike valede suhtes immuunsed positiivsed. Pange tähele, et aasad võivad olla lokaliseeritud (~ 2 m suurused) või katta pika osa rajast.
Tuvastamine toimub järgmiste kaartidega: 
ja tehtud induktsioonsilmuste abil traadiga, mis on paigutatud järgmistesse soontesse: 
või asetatakse ehituse ajal teekatte alla torudesse (fotol on silmus trammide tuvastamiseks, kuid eelnevalt ehitatud silmused on sarnased)
Videotuvastus - kaamerad, mis ühenduvad spetsiaalse kaardiga, mille spetsiaalse tarkvara abil määratletud "tuvastustsoonid" tuvastavad sõidukid. Nad on halbade ilmastikutingimuste suhtes haavatavad ja kipuvad tekitama valepositiivseid tulemusi esilaternate pimestamisest, naabriteel olevate sõidukite varjudest ja muust, kuid teatud juhtudel - peamiselt siis, kui teekate muudab tuvastussilmuste paigaldamise võimatuks (kruus või halb teekate) on eelistatud. Lisaks on videotuvastuskaardid tunduvalt kallimad kui tuvastussilmuste jaoks mõeldud kaardid. 
On mõned vähem kasutatud tehnikad nagu geomagnetiline (magnetvälja muutuste tuvastamine; need sõltuvad suuresti sõiduki suurusest, nii et suur veoauto võib naaberrajal anduri käivitada - kuid need on vastupidavamad), radar (tuvastada ainult liikuvad sõidukid * - kuid neid kasutatakse sageli jalakäijate tuvastamiseks, kuna nad jäävad liikumatuks harva), laser (kauguse mõõtmine teepinnani; sõiduk muudab mõõdetud kaugust. Üsna usaldusväärne, kuid ainult punktide tuvastamine , ala ei tuvastata).
Alloleval pildil on geomagnetiline andur: 
ja radarisensorid (jalakäijatele ja jalgratastele lühike ning kaugele mõeldud) autod): 
Olen kuulnud pneumaatilistest ja piesoelektrilistest, kuid pole kunagi näinud, et neid liikluse juhtimiseks kasutataks - tõenäoliselt kulumise ja vastupidavuse probleemid; Ma tean, et neid kasutatakse parkimiskohtade automatiseeritud tõkkepuude jaoks, kuid need toetavad ilmselgelt suurusjärgu võrra väiksemat liiklust.
Linnatranspordi liikluses on sõidukid varustatud pardaarvutiga, millel on lühike tee raadio (kuni 500 m) ja GPS ning edastavad liiklussüsteemile teateid eelnevalt kindlaksmääratud "kontrollpunktide" sisestamise kohta koos andmetega kavandatud pöördesuuna, viivitusega võrreldes graafiku ja mõnede teistega, võimaldades kontrolleril prioriteete seada. Alternatiiv on süsteem, mis juhib sõiduki positsiooni keskseadmesse, mis seejärel võtab kontrolleritega ühendust sõnumitega nende sõidukite prioriteetsuse kohta.
Lõpuks ometi on kaamerad / andurid, mis tuvastavad kindla sagedusega välgutuled, esmatähtsaks vastutulevad alarmsõidukid. (ja väärkohtlemise vältimiseks tehke kõnesolevast sõidukist foto.)
Kontrollerid saavad omavahel suhelda ja detektorite olekut jagada, nii et kaks kontrollerit saavad üksteise detektoreid kasutada, näiteks siis, kui nad on lühikese tee kaugusel üksteisest.
Sõidukite kiiruse ja pikkuse määramiseks kasutatakse kahte üksteisest lühikese (~ 1 m) kaugusel asuvat induktsioonsilmu, mis võimaldab kohaneda pikemate või aeglasemate sõidukitega. Teine teineteise lähedal olevate tuvastusaasepaaride rakendus on suunatud detektorites - naabruses olevate silmuste aktiveerimise järjekorra põhjal saab määrata sõiduki suuna. Seda kasutatakse autode puhul harva, kuid kui üks raudteeliin mõlemas suunas liikuvate trammidega (tänavavagunid) ületab teed, võivad sama kaks detektoripaari aktiveerida sõiduki rohelise tule ja registreerida selle siis tänava ületamise lõpetanud suuna, kuna paarid võivad genereerida lähenevaid / väljuvaid signaale.
Spetsiaalne "virtuaalne" detektor, mis koosneb kahest silmusest ühes sõidureas märkimisväärses kauguses, mõõdab autode järjekorra pikkust, võimaldades ennustada sõiduraja vabastamiseks kuluv aeg (ja ajaarvestuse kuvarite elujõuliseks muutmine).
Teine spetsiaalne detektori tüüp on „blokeeriv” detektor, mis asetatakse kas ülesõidukoha keskele (kaamera) või selle taha , väljuval rajal (tavaliselt tuvastussilmus); selle eesmärk on viivitada / blokeerida sissesõit kuni ülesõidukoha tühjenemiseni või takistada ülesõidu blokeerimist, kui väljumisrajale tekkis liiklusummik ja uued sõidukid ei saaks väljuda.
Pange tähele, et see on "standardne" komplekt, kuid kuna kontrollerid suudavad aktsepteerida standariseeritud 24V / "kontakti" signaali, võib kasutada mis tahes üldist allikat, näiteks infrapuna kaugjuhtimispulti, et võimaldada seda ühte kindlat suunda, mida kasutatakse 0,1% juhtudest, maja omanik sissesõiduteega otse ülekäigurajale või tehaseväravast manuaalse päästiku abil, et veoauto siseneda / sealt lahkuda, või mis iganes vajadus tekib.
Allpool on üldine 16 sisendit / 16 väljundit kaart. Neid kasutatakse tavaliselt jalakäijate nuppude (ja laternate) jaoks, kuid need võivad anda signaali suvalistest allikatest ja juhtida suvalisi lõpp-punkti seadmeid. 
Mõnes linnas töötavad detektorid kahte tüüpi "paaridena"; Näiteks on tuvastussilmused sõidukite tuvastamiseks väga usaldusväärsed, kuid raskest transpordist tulenev mehaaniline pinge võib neid kahjustada ja nende parandamine pole tühine asi. Kaart suudab tuvastada kahjustatud ahela (tavaliselt avatud vooluring -> puudub sagedus või lühis -> väga kõrge sagedus) ja sellisel juhul hakkab kontroller kasutama varusensorit, näiteks radarit või laserit.
Ja lihtsalt ekraanipilt ühelt kontrollerilt, mis näitab kaarti detektoritega, mis näitavad nende olekut otse (sinine = aktiivne). Pange tähele, et paremal äärel olev detektor - see ei kuulu sellele kontrollerile; see on naaberkontrolleri liitandmed, nii et neid kahte ühendav lühike tee ei saaks ülekoormatud - seni, kuni potentsiaalses ülekoormustsoonis ootab autosid, ei lubata sinna enam teistest suundadest. 
* Pange tähele, et kuigi radaridetektorid suudavad tuvastada ainult liikuvaid autosid, ei tähenda see, et neid ei saaks kasutada iseseisva lahendusena ("lihtsalt tugi"). Mõnikord asetatakse induktsioonsilmused ka valedesse kohtadesse (erinevatel põhjustel, investori vähene oskamatus, kõige vähem), nii et autod peatuvad nende taga / vahel ega käivita neid punase tule ajal. See pole endiselt väga suur probleem, kuna iga detektori saab seadistada üheks "mäluga". Kõik sõidukid, mis sellist detektorit isegi hetkega aktiveerivad, hoiavad seda aktiivses olekus kuni roheline tuli vastaval sõidurajal, seejärel toimivad rohelise tule ajal tavapäraselt (unustavalt). Pange tähele ka seda, et see on jalakäijate nuppude vaikekäitumine.
Muidugi pole see ideaalne, kuna sõiduk võib kinni jääda kohe tuvastustsoonist välja rohelise punaseks muutmise ajal (näiteks juhi süül) laseb kogu rohelise tsükli üldse vahele. Sellegipoolest on need suhteliselt harvad juhtumid, eriti see, et mõni teine lähenev sõiduk käivitab detektori tavaliselt niikuinii.