Küsimus:
Mis muudab rippsillad raudteele sobimatuks?
Dave Coffman
2015-02-04 05:43:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Meenub, et lugesin Model Railroaderi vanast numbrist artiklit raudteesildadest. Selles mainis autor, et teie paigutusel ei tohiks olla raudteetranspordi mudelit, kuna ükski selline paigutus ei oleks prototüüpne.

Tema enda sõnade järgi "rippsillad ja rongid ei segune".

Mõistan, et autor polnud ilmselt insener (vähemalt selle saidi mõistes), kuid tema märkus pani mind siiski mõtlema. Ma olen mõnevõrra raudteehuviline ja ma ei suuda mõelda rongide rippsillale - lähim asi, mis meelde tuleb, on trollirajad, mis olid Brooklyni sillal * .

Saan aru, et rongide jaoks ei oleks palju rippsildu, kuna muud sillatüübid sobivad paremini (odavam, lihtsam ehitada jne), aga miks on need nii haruldased?

* Pidage siiski meeles, et elan USA-s ja välismaiste raudteeinfrastruktuuride jaoks pole mulle palju tuttav.

Kas küsite sildade kohta, mis on mõeldud üksnes raudteedeks, või millel on need juhuslikult teisejärgulise funktsioonina?
@HDE226868 Mõlemad, ma arvan. Ma ei suuda mõlema näiteid mõlemaid välja mõelda.
Sel teemal on üsna pikk arutelu [aadressil cs.trains.com] (http://cs.trains.com/trn/f/111/t/122168.aspx). Pole kindlat tõendit, kuid üksmeel on selles, et rippsilla eelised ei toimi hästi suurte, liikuvate, kontsentreeritud koormate korral.
PATCO - Ben franklini sild Philadelphias.
Neli vastused:
#1
+21
hazzey
2015-02-04 07:20:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

On mitmeid peamisi põhjuseid, miks rippsildu raudteel ei kasutata.

Peamine põhjus on see, et rippsildu kasutatakse tavaliselt seal, kus on vaja väga pikki vahemaid. Rongid on väga rasked, eriti kui võrrelda maanteeliikluse radadega. See tähendab, et pikkade laiuste jaoks on vaja väga tugevaid tugistruktuure, mis rippsildade puhul on kaablid ja tornid.

Teine põhjus käib esimesega; rongid põhjustavad mööda rööpa liikumisel suuri dünaamilisi koormusi. See võib suurendada vertikaalkoormust 30%.

Kolmandaks on see, et rongidel ei ole tegelikult vedrustusi, eriti kaubarongidel. See tähendab, et mis tahes liikumisel sillal endal on vähe võimalusi seda enne rongini jõudmist summutada. Rippsillad on disainilt suhteliselt paindlikud, mis muudab ülekantud liikumise veelgi suuremaks probleemiks. Te ei taha, et sild veereks rongi all!

Ükski neist pole võimatu inseneriprobleem, millest üle saada. Kuid selleks ajaks, kui olete kõik need majutanud, võite sama hästi leida mõne muu asukoha või ehitada selle asemel sõrestikusilla.

Rongid pole mitte ainult rasked, vaid eriti rasked on kaubavedurid. Tüüpilises rippsillas tasakaalustavad sillateki osad teisi osi. Kui silla keskel on suur punktkoormus, on tornid rohkem koormatud, kui sillal pole mujal midagi, kui ka ülejäänud osa on koormatud. Kaubavedurite klaster, mis tõmbab hunniku tühje rongivaguneid, on laadimise eesmärgil väga lähedal sellele halvimale stsenaariumile.
`rongid põhjustavad mööda rööpa liikumisel suuri dünaamilisi koormusi. See võib suurendada vertikaalkoormusi 30%. "Kas saate selgitada, mida see tähendab? Kui rongivagun kaalub 100 tonni, on selle kaal 981 kN. Kuidas saab selle auto all oleva silla koormus kuidagi tõusta 1275 kN-ni?
@DrZ214 Kui rong hüppab, suureneb efektiivne jõud sillal. Keeruliste impulsside ja energia arvutuste asemel suurendatakse puhkeolekukoormust lisandunud jõu arvestamiseks protsendi võrra.
#2
+13
Gareth Rees
2015-07-03 21:06:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Võimalik, et esimese raudtee halb jõudlus kahjustas raudtee rippsildade mainet surmavalt?

1830. aastal ehitas Stocktoni ja Darlingtoni raudteed üle rippsilla Teesi jõgi, kujundanud Samuel Brown.

enter image description here

(William Milleri illustratsioon Kirde raudteelt autor William Tomlinson, 1915.)

Kavandatud vedama 150-tonniseid ronge, näitas testimine, et sillatornidel tekkis kahju, kui koormus ületas 66 tonni. Chris Lloyd kirjeldab seda sündmust:

Esimese mootorina, tõmmates sillale äärde 16 kivisöeveokit, tekk õõtsus ja värises ning sammas Yorkshire'is külg kõikus ja mõras. Kui rong kesklinnale lähenes, tõusis tekk keskelt üles, luues minimäe, kus Durhami nõlval läks üles kaheksa veoautot, samal ajal kui ülejäänud kaheksa veeresid Yorkshire'i külje alla. Keskel olev haakeseade klõpsatas ja kui esimesed kaheksa vagunit ja mootor läksid edasi Yorkshire'i, jooksid kaheksa tagumist vagunit minema, kiirendades mäest alla Durhami.

Seejärel olid rongid piiratud nelja vaguniga korraga, mis on ühendatud " ketidega siduritega, mis hoidsid neid 9 jardi kaugusel." 1844. aastal viidi liiklus Robert Stephensoni kavandatud malmist talasillale ja 1880. aastal lammutati rippsild.

Seevastu kaks kaasaegset rippsilda viivad raudteed üle väga pikad ajavahemikud:

Pange tähele, et need sillad on mõeldud reisijate (linnadevaheliste või raskeveokite) raudteede jaoks, mis koormavad palju vähem kui kaubarongid suudavad.
#3
+8
welf
2015-02-04 16:03:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kergraudtee ja pigem hõljuv kui rippsild, kuid kahtlustan, et paljud probleemid on samad: http://bulletin.pbworld.com/volumes/2014_04/taking_light_rail_over_floating_bridge.aspx

"Kergrongi majutamiseks mõeldud sild on Homer M. Hadley mälestussild, üks maailma pikimaid ujuvaid sildu, mis viib praegu Interstate 90 kiirteed üle Washingtoni järve. Kaks silla olemasolevat sõidurajad asendatakse kaherööpaliste kergraudteedega, et viia regiooni kergraudteesüsteem üle Washingtoni järve Sound Transi East Linki laienduse osana Seattle'ist Redmondini. Ehkki on välja töötatud reisijate raudteesüsteemid, mis ületavad kaabli tugistruktuure ja kohtuvad mitme -mõõtmelised liikumised, pole ühtegi teist reisirööpa vedavat silda, mis mahutaks Hadley sillalt nõutava laiaulatusliku ja ulatusliku liikumise. "

Nii et tundub, et selles piirkonnas jätkub areng.

(Vabandust, mitte enou gh maine lisada veel kommentaarina, kuid arvasin, et see võib huvi pakkuda)

#4
+6
Bent
2015-07-03 18:02:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kui vaatate Øresundi silda, siis väidavad nad, et sild kujundati tihedat raudteeliiklust silmas pidades:

Valiti tala- ja trossijoonis tagada raske raudteeliikluse läbiviimiseks vajalik jäikus ja seista vastu ka suurele jääkogunemisele.

Rongid sõidavad maanteede all tekil.

Kuna vikipeedia artiklis puudub selle väite viide, ei oska ma tegelikku põhjust öelda. Kuid tundub, et rippsild on liiga kõikuv. Isiklikult olen kuulnud, et rippsillal olevad rongid suruksid nende ees sillalainet, rebides rööpad ja silla lahti.

Teiseks on rippsillad sageli keskelt välja järsud, midagi rongib ei meeldi, rongid vajavad natuke vähem kallet kui see, millega auto või veoauto hakkama saavad.

Tasub märkida, et Oresundi sild ei ole rippsild. See on vanni sild. Nad näevad välja sarnased, kuid toimivad põhimõtteliselt erinevalt, eriti dünaamiliste koormuste korral.
Ma arvan, et ainus põhjus, miks rippsildasid sageli keskelt üles tõstetakse, on võimaldada selle alt mööduvatele laevadele vaba ruumi. See ei ole disaini piirang.


See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 3.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...